航空貨運(yùn)市場(chǎng)煥發(fā)新機(jī)
本報(bào)記者 郝蒙
今年，民航市場(chǎng)迎來(lái)了恢復(fù)發(fā)展的新開端。隨著疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，航線航班開始恢復(fù)或加密，航空口岸逐漸恢復(fù)使用，一座座城市再次熱鬧起來(lái)。3月26日，我國(guó)民航進(jìn)入夏秋航季，各航空公司國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班大幅增加，客機(jī)腹艙貨量也出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。近日，四川航空開通了成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)首條全貨機(jī)航線——成都天府—芬蘭赫爾辛基—比利時(shí)布魯塞爾，這并不是川航今年開通的第一條國(guó)際貨運(yùn)航線。4月16日，滿載55噸貨物的川航全貨機(jī)航班從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，順利降落在匈牙利布達(dá)佩斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著川航成都—布達(dá)佩斯定期貨運(yùn)航線正式開通。專家預(yù)測(cè)，進(jìn)入5月，國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)航線將持續(xù)向好。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）于今年1月發(fā)布的全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，與2022年1月相比，國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)了1.4%。雖然過(guò)去3年疫情讓民航客運(yùn)遭遇重創(chuàng)，但航空貨運(yùn)在保通保暢、維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定和推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。今年，隨著民航業(yè)全面復(fù)蘇，航空貨運(yùn)板塊也在加速迎來(lái)新一輪發(fā)展?？v覽全行業(yè)，無(wú)論是客運(yùn)航企還是貨運(yùn)航企，都將目光投向了航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
日益增長(zhǎng) 航空貨運(yùn)市場(chǎng)釋放活力
春節(jié)假期過(guò)后，當(dāng)人們奔赴工作崗位、回歸正常生活時(shí)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)往往會(huì)迎來(lái)淡季。但記者觀察國(guó)內(nèi)多個(gè)航企和機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)發(fā)展發(fā)現(xiàn)，今年的情況不同往昔。以北京為例，春運(yùn)結(jié)束后，國(guó)內(nèi)生鮮、電子、醫(yī)藥類產(chǎn)品的貨運(yùn)需求不減，隨著國(guó)際航線逐漸恢復(fù)，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)日漸繁榮。
從各平臺(tái)發(fā)布的民航數(shù)據(jù)不難看出，今年第一季度不僅客運(yùn)航班增加，航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)也格外喜人。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國(guó)航空貨運(yùn)需求雖有所波動(dòng)，但國(guó)際貨運(yùn)規(guī)模仍高于疫情前水平。全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量149.4萬(wàn)噸，同比下降7.5%，規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的89.0%，較2022年四季度提升19.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)內(nèi)航線完成92.5萬(wàn)噸，規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的81.2%；國(guó)際航線完成57.0萬(wàn)噸，較2019年同期增長(zhǎng)5.5%。記者從北京、成都等地的航企和機(jī)場(chǎng)了解到，在航班客座率逐步上升的同時(shí)，不少客機(jī)的腹艙往往也會(huì)裝載水果、鮮花以及快件等貨物。
為了將這些貨物盡快交付給提貨人，航空公司在提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量方面下足了功夫。不少航空公司都增加了搬運(yùn)工人，以前4個(gè)人保障一個(gè)航班，現(xiàn)在有時(shí)候會(huì)增加到6個(gè)人，為的就是能加快裝卸速度。
除了增派人手，部分航空公司與機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)貨站還為員工配備了外骨骼機(jī)器人等智能設(shè)備。搬運(yùn)工人只需要將一條像背帶一樣的裝置“穿”在身上，整個(gè)人就好比機(jī)器人一般擁有了機(jī)械臂。在設(shè)備的幫助下，搬運(yùn)工人往往能搬起比之前重5公斤的貨物，而搬運(yùn)其他相對(duì)較輕的貨物也更輕松省力。記者了解到，其實(shí)有的貨站早在兩年前就配備了這類高科技設(shè)備，但由于之前貨量小，使用頻率并不高，導(dǎo)致這些智能設(shè)備被閑置，到今年才算是真正用起來(lái)了。
南方航空物流大興機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站工作人員介紹，今年春節(jié)期間，每天3時(shí)就要到崗保障航班，整個(gè)貨站都是24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。而且今年貨物品種多樣，包裝規(guī)格也不盡相同，很多貨物都需要人工處理。有時(shí)候單件貨物重60公斤，就算輕一點(diǎn)兒的也有30公斤。在這種情況下，外骨骼機(jī)器人這種智能設(shè)備就幫了他們大忙，不僅能保護(hù)搬運(yùn)工人，而且還提高了裝卸效率。
復(fù)航新開 助力產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定
2月28日1時(shí)44分，一架空客A330寬體客機(jī)從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛向德國(guó)法蘭克福，這是自新冠疫情暴發(fā)以來(lái)西南地區(qū)恢復(fù)的第一條洲際航線。當(dāng)天2時(shí)20分，成都—埃及開羅航線恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
在全球化時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣。中國(guó)作為全球產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，強(qiáng)大的生產(chǎn)力助推全球商貿(mào)供應(yīng)穩(wěn)定。成都—法蘭克福航線復(fù)航，對(duì)企業(yè)來(lái)講是一個(gè)好消息，大家都翹首以盼。一位醫(yī)藥生產(chǎn)行業(yè)從業(yè)者告訴記者：“我們公司生產(chǎn)的藥品，其中一款原料必須從歐洲采購(gòu)。終于等來(lái)成都—法蘭克福航線復(fù)航，希望未來(lái)能增加班次?！?
記者了解到，首班復(fù)航的成都—法蘭克福航班運(yùn)載了17噸貨物，包括戴爾、蘋果、英特爾等公司生產(chǎn)的“成都造”電子產(chǎn)品，以及機(jī)械和汽車配件、皮鞋等共8噸本地貨物，還有來(lái)自華南、華東地區(qū)準(zhǔn)備經(jīng)成都中轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲的9噸貨物，空客A330寬體客機(jī)幾乎滿載。
3月8日9時(shí)43分，順豐航空一架滿載“中國(guó)造”3C配件產(chǎn)品的波音767-300全貨機(jī)從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰空而起，飛往印度金奈國(guó)際機(jī)場(chǎng)。當(dāng)天晚上，這架飛機(jī)載著印度的貨物回到成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。順豐航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首班出口貨物為近50噸的普貨和電子產(chǎn)品，主要來(lái)自河南、深圳等地。未來(lái)，該公司計(jì)劃每周執(zhí)飛2班成都—金奈貨運(yùn)航班，均為當(dāng)天往返。上述負(fù)責(zé)人還補(bǔ)充說(shuō)，成都—金奈航線的開通，將與目前順豐航空運(yùn)營(yíng)的成都—德里航線形成“雙通道”，不僅能拓寬成都至南亞的進(jìn)出口物流渠道，還能為成都及周邊地區(qū)中國(guó)品牌拓展南亞市場(chǎng)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流服務(wù)。
緊抓機(jī)遇 國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)可期
過(guò)去幾年，疫情給航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。在這樣的大背景下，我國(guó)航空貨運(yùn)規(guī)模卻保持了穩(wěn)步增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年前3個(gè)季度，國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量198.2萬(wàn)噸，恢復(fù)至2019年同期的106.1%。貨運(yùn)板塊逆勢(shì)增長(zhǎng)背后，是航空貨運(yùn)蓬勃發(fā)展的生命力。為此，國(guó)內(nèi)各大航企發(fā)展貨運(yùn)的熱情日趨高漲。
此外，疫情防控期間國(guó)際客運(yùn)航班大幅減少，帶來(lái)了國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的高需求、高運(yùn)價(jià)、高貨量，這也直接催生了全貨機(jī)訂單量快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)疫情防控期間的訂單，2022年~2025年，原裝寬體貨機(jī)交付量較疫情發(fā)生前增加100余架，并集中在2023年~2024年交付。今年，隨著全貨機(jī)的不斷交付以及國(guó)際客運(yùn)航班的快速恢復(fù)，大力發(fā)展航空貨運(yùn)成為趨勢(shì)。
3月17日5時(shí)15分，圓通航空一架波音757全貨機(jī)降落在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近150天“客改貨”，圓通航空第10架波音757全貨機(jī)宣布入列。在經(jīng)過(guò)海關(guān)清關(guān)及局方適航檢查后，圓通航空新的波音757全貨機(jī)先期將投入到國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線運(yùn)營(yíng)中，并在新航季投入到其他國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)中。
為了搶抓貨運(yùn)發(fā)展機(jī)遇，航空公司紛紛加快貨機(jī)引進(jìn)步伐。截至2022年12月31日，內(nèi)地航空公司擁有貨機(jī)212架，較2019年增長(zhǎng)22%。2022年，國(guó)內(nèi)航空公司引進(jìn)貨機(jī)31架，其中波音757F、波音767F和波音777F等中遠(yuǎn)程貨機(jī)23架，占比74%。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)大部分航空公司都將國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)，把運(yùn)營(yíng)中遠(yuǎn)程國(guó)際貨運(yùn)航線作為未來(lái)發(fā)展的主要方向，精耕成熟市場(chǎng)，深挖貨源潛力，加密優(yōu)勢(shì)航線，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。