小科技大綠色綠色民航發(fā)展的科技密碼
本報記者 張人尹
民航綠色發(fā)展不只是清潔能源和可持續(xù)航空燃料的使用，而是涉及民航高質(zhì)量發(fā)展的各領(lǐng)域和全過程。近年來，民航綠色發(fā)展聚焦人民群眾綠色出行需求，以航空器節(jié)能減碳為核心，以提高空管效率為抓手，以綠色機場建設(shè)為保障，建立從地面到空中、從場內(nèi)到場外、從生產(chǎn)到管理、從行業(yè)到產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展新模式。推動民航綠色發(fā)展，不僅需要科技手段的加持，更需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
CCO/CDO運行
發(fā)力空管減排
CCO/CDO是空管術(shù)語。CDO指的是連續(xù)下降運行，是飛行員或自動駕駛儀對航空器構(gòu)型和油門進行管理，使航空器盡可能以閑置推力、連續(xù)下降的方式進場、進近與著陸。CCO指的是連續(xù)爬升運行，通過設(shè)置最佳速度、推力，以連續(xù)爬升的方式盡快達到初始巡航高度。
目前，各大機場采用的進離場方式都是階段式的，通過航道上的雷達和導(dǎo)航設(shè)備，可以準(zhǔn)確得知飛機位置，通知飛行員航跡點。但是，對飛行員來說，頻繁改變發(fā)動機推力，做好油門與剎車配合，比較考驗飛行技術(shù)。隨著導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展，空管準(zhǔn)確率大幅提升，同時隨著社會環(huán)境保護意識的增強，如何在保證航空器安全運行的前提下，盡可能減少燃油消耗、機場噪聲、廢氣排放等成為民航業(yè)關(guān)注的焦點。在這樣的背景下，近年來，CCO與CDO相繼在我國各大機場正式運行。
2022年，民航局印發(fā)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》明確，將CCO/ CDO常態(tài)化運行列入低碳民航建設(shè)重點項目，將在成渝、西安、烏魯木齊、長春等機場推進低碳民航建設(shè)重點項目常態(tài)化運行。
為貫徹落實《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》要求，民航新疆管理局積極推進烏魯木齊機場CCO/CDO常態(tài)化運行。自2022年5月19日起，烏魯木齊機場取消CCO/CDO僅夜間運行的限制，正式啟動常態(tài)化運行。CCO/CDO常態(tài)化運行給予航空器上升、下降自主權(quán)，飛行員可以通過該技術(shù)減輕空地協(xié)同工作負(fù)荷，縮短進近時間，節(jié)約燃油消耗，減少人為“錯忘漏”現(xiàn)象，減少發(fā)動機損耗，減少廢氣排放。CCO/CDO的運行，還有效減輕了機組和管制員的工作負(fù)荷，提高了整體運行效率，在保障航班正點率、減少噪聲、提升旅客舒適度以及提高空管服務(wù)品質(zhì)等方面發(fā)揮了重要作用。
APU替代 推動綠色機場建設(shè)
飛機APU為航空器上主動力裝置（發(fā)動機）之外可獨立輸出壓縮空氣或供電的小型輔助動力裝置。飛機停靠后，如果沒有外接能源供給，只能通過APU燃燒航空煤油的方式給自身供能。這樣的方式不僅工作效率較低、耗油量大，而且會造成空氣污染。據(jù)測算，一架常規(guī)大小的飛機?？?5分鐘需要消耗150余千克航空煤油，會產(chǎn)生近500千克二氧化碳，除此之外還伴隨著多種氮氧化物排放。
APU替代設(shè)施通過輸電線和供冷管道將清潔能源輸送給停場飛機，從而減少飛機APU裝置的使用。建設(shè)APU替代設(shè)施是機場減少污染、持續(xù)推動節(jié)能減排工作、踐行環(huán)保理念的重要手段。
重慶江北國際機場通過使用橋載APU替代設(shè)施，即安裝在機場廊橋的400赫茲靜變電源和空調(diào)設(shè)備，為?？康娘w機提供機上用電，確?？照{(diào)系統(tǒng)運行，有效提高了機坪及周邊區(qū)域的空氣質(zhì)量。北京大興國際機場與所有駐場航空公司均簽訂了地面設(shè)備替代APU使用協(xié)議。與重慶機場不同，北京大興機場使用近機位廊橋下的機坪升降地井替代APU靜變電源和空調(diào)等設(shè)備。在不使用時，這些設(shè)備均停留在地井內(nèi)。截至目前，北京大興機場76個近機位全部安裝了APU替代設(shè)施，實現(xiàn)了100%覆蓋。
除機場外，也有飛機制造商嘗試使用氫燃料電池替代傳統(tǒng)的輔助動力裝置，為飛機空調(diào)、機艙照明和航電設(shè)備供電，從而達到節(jié)約能源、減少污染的目的。該型飛機計劃在2035年投入運營。
翼梢小翼 以更少燃油飛行
飛機機翼兩端向上或向下折疊、彎折的部分叫作翼梢小翼，一般位于飛機機翼翼梢，它們的作用是提高固定翼航空器機翼的效率以及航空器的操縱特性，使飛機的飛行狀態(tài)更穩(wěn)定、更安全，也能夠在一定程度上減小飛行阻力，從而節(jié)省航空燃料。
當(dāng)氣流流過機翼上下兩個表面時，所形成的氣壓差會在機翼產(chǎn)生向上的升力，當(dāng)升力大于飛機重量時，飛機便能夠在天空中飛行。但這時，機翼下表面的高壓區(qū)氣流會繞過翼尖流向上翼面，產(chǎn)生強烈的旋渦氣流。飛機飛得越快，產(chǎn)生的旋渦氣流就越強，從而會增加飛行時的阻力和燃料消耗。
翼梢小翼重新調(diào)整翼尖渦流，使其遠離機翼外側(cè)并上移至層流之上。加裝翼梢小翼后，由其重新配位的小翼渦流在翼梢小翼周圍產(chǎn)生交叉氣流，該氣流通常與流過機翼表面的氣流垂直。由交叉氣流產(chǎn)生的側(cè)向力含有向前的分量，因而產(chǎn)生阻力。翼梢小翼同時產(chǎn)生相應(yīng)推力，有效減少飛行時的阻力和燃料消耗。
目前，固定翼飛機上常見的翼梢小翼有上下小翼、雙羽小翼、融合小翼、雙彎刀小翼、盒形小翼和環(huán)形小翼等多種樣式。不過，最初的飛機普遍沒有安裝翼梢小翼。直到現(xiàn)代梯形翼梢小翼方案被提出，客機上才逐步安裝了翼梢小翼并不斷發(fā)展出更多樣式。
光伏發(fā)電 為機場提供綠色動能
光伏產(chǎn)業(yè)是全球能源科技和產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，是具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ某柈a(chǎn)業(yè)，也是我國具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前，部分機場有較大可用空間、暢通無阻的交通和大量能源需求，對于發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)對其調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、推進能源生產(chǎn)和消費方式變革、促進綠色機場建設(shè)與低碳運行具有重要意義。
杭州蕭山國際機場貨站屋面的分布式光伏發(fā)電項目通過光伏電板將清潔的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，既可供機場使用，也可向國家電網(wǎng)供應(yīng)。該光伏發(fā)電項目面積2.4萬平方米，裝機容量2.3兆瓦，預(yù)計年發(fā)電量307.8萬千瓦時、日均發(fā)電量8500千瓦時。與傳統(tǒng)火力發(fā)電相比，光伏發(fā)電每年可節(jié)約煤炭1231.1噸，減少二氧化碳3225.5噸。
除了分布式光伏發(fā)電，北京大興國際機場在飛行區(qū)北一跑道建設(shè)了中國首個民航系統(tǒng)跑道周邊的光伏系統(tǒng)。該光伏項目利用23832塊光伏薄膜組件實現(xiàn)了光伏與屋面景觀綠化的結(jié)合，引領(lǐng)了民航領(lǐng)域光伏應(yīng)用的創(chuàng)新發(fā)展。北京首都機場還在傳統(tǒng)光伏發(fā)電技術(shù)基礎(chǔ)上不斷深挖，從空間、深度上拓展光伏發(fā)電技術(shù)思路，先后將“光伏發(fā)電+儲能”和“光儲充一體化功率型增容充電車棚”等技術(shù)引入光伏項目，創(chuàng)新性地將光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于機場地面交通中心綠化屋面、地面交通中心玻璃穹頂屋面以及首都機場附近的西湖水面等處。
由于各機場建設(shè)情況不盡相同，目前，大型機場和中小機場都在因地制宜地開展光伏系統(tǒng)建設(shè)。